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KM車床刀柄的開發(fā)與應(yīng)用


日期:2009年11月10 來源:沈陽第一機床廠 關(guān)鍵字:車床
    KM刀柄是美國肯納(Kennametal)公司與德國維迪亞(Widia)公司于1987年聯(lián)合開發(fā)出的。KM丁具系統(tǒng)/J柄的基木形狀與HSK相似,錐度為1:10,錐體尾端有鍵槽,車床用錐度的端而同時定位,如圖7—9所示的(a)、(b)兩種刀柄結(jié)構(gòu),但它們夾緊機構(gòu)不同。而KM刀柄的一種夾緊機構(gòu),在拉桿L有兩個對稱的圓弧凹槽,該槽底為兩段弧形斜面�;鹁o刀柄時,如果拉桿向右移動,鋼球沿凹槽的斜面被推出:鋼球仁在刀柄上的鎖緊扎斜面L,將刀柄向主軸孔內(nèi)拉緊,薄壁錐柄產(chǎn)生彈性變形,義使/J柄端面與主軸端面貼緊。如果拉桿向左移動,鋼球退到拉桿的凹槽內(nèi),車床脫離刀柄的鎖緊孔,即可松開刀柄。
    KM系統(tǒng)的中空短錐柄、—:點接觸和雙鋼珠鎖定的方式連接等結(jié)構(gòu),使其具有高剛度、高精度、快速裝夾和維護簡單等特點。其超強的加丁剛度足KM系統(tǒng)的優(yōu)點。
    KM刀柄有更大的過盈量,因而正常夾緊所需的夾緊力也人很多,約為HSK的¨占左右。車床對于尺寸相同的KM6350刀柄和HSK—63T3刀柄,KM所需牽引力為11.2kN,從而得到的夾緊力是33.5kN:而HSK只需要3.5kN的牽引力和lO.5kN的夾緊力。夾緊力的提高在一定范圍內(nèi)提高車床了下具系統(tǒng)的剛度。
    從技術(shù)上分析,HSK刀柄還有形狀和尺寸過多的弊端,反映出該刀柄是對多方面意見妥協(xié)的結(jié)果:尤其不足的是,實際的錐柄尺寸比標準依據(jù)法蘭直徑所定的名義尺+小,車床降低了刀柄的倔度,從而增加刀具振動的可能性(尤其是長的刀具);HSK刀柄不適合作為丁具系統(tǒng)的接柄,如用作銑刀的夾頭時會明顯增加刀具系統(tǒng)的長度,削弱系統(tǒng)的剛性。

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