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ca6140臥式車床故障處理——（五）
日期：2009年12月08 來源：沈陽第一機(jī)床廠 關(guān)鍵字：ca6140
14．精車外徑時(shí)圓周表面上在固定的位置上有一節(jié)波紋凸起
[ca6140故障原因分析]
①床身導(dǎo)軌在固定的長度位置上有碰傷、凸痕等。
②齒條表面在某處凸出或齒條之間的接縫不良或某粒齒齒厚與眾不同。
[ca6140故障排除與檢修]
①修去碰傷、凸痕等毛刺。
②仔細(xì)校正齒輪齒條的接縫配合處，如遇到齒條上某一齒特粗，可車床修整該齒與其他齒的齒厚相同，如某一齒特細(xì)，可考慮更換齒條。
15．用小滑板移動(dòng)作精車時(shí)出現(xiàn)工件母線直線度降低或表面粗糙度值增大
[ca6140故障原因分析]
①小滑板導(dǎo)軌底面的平面度及燕尾槽的直線度超差，使小滑板移動(dòng)的軌跡與主軸軸心線不平行。
②小滑板與導(dǎo)軌滑動(dòng)面間隙調(diào)整不合適。
③小滑板絲杠彎曲與螺母不同軸。
[ca6140故障排除與檢修]
①刮研修正小滑板導(dǎo)軌及燕尾槽。
②調(diào)整鑲條使之松緊合適。
③校正調(diào)直使之同軸。
16．精車后的工件端面產(chǎn)生中凹或中凸
[ca6140故障原因分析]
①中滑板橫向移動(dòng)方向，即床鞍的上導(dǎo)軌與主軸中心線垂直度超差。
②床鞍移動(dòng)對主軸箱中心線的平行度超差。
③床鞍的上、下導(dǎo)軌垂直度超差。
④用右偏刀從外向中心進(jìn)給時(shí)，床鞍未固定，車刀扎人工件產(chǎn)生凹面。
⑤車刀不鋒利、小滑板太松或刀架沒有壓緊，使車刀受切削力的作用而讓刀，車床因而產(chǎn)生凸面。
[ca6140故障排除與檢修]
①先進(jìn)行檢查測量，再刮研修正床鞍上導(dǎo)軌，使它與主軸中心線保持垂直。
②校正主軸中心線位置，在保證工件(靠近主軸端大，遠(yuǎn)離主軸端小)合格的前提下，要求主軸中心線向前(偏向刀架)。
③對經(jīng)過大修理以后的機(jī)床出現(xiàn)此類誤差時(shí)，必須重新刮研床鞍下導(dǎo)軌面，只有尚未經(jīng)過大修理而床鞍上導(dǎo)軌磨損嚴(yán)重而形成件中凹時(shí)，可刮研床鞍的上導(dǎo)軌面，要求床鞍上導(dǎo)軌的外端必須偏向主軸箱。
④在車大端面時(shí)，必須把床鞍的固定螺釘鎖緊。
⑤保持車刀鋒利，中、小滑板的鑲條不應(yīng)太松，裝車刀的方刀架應(yīng)壓緊。
17．工件精車端面后出現(xiàn)端面振擺超差和有波紋
[ca6140故障原因分析]
①主軸軸向竄動(dòng)過大。
②中滑板絲杠彎曲與螺母間隙過大。
③中滑板橫向進(jìn)給不均勻。
[ca6140故障排除與檢修]
①調(diào)整主軸后端的推力軸承。
②調(diào)整中滑板絲杠與螺母的間隙或重配螺母，并校直絲杠。
③檢查傳動(dòng)齒輪的嚙合間隙，并調(diào)整中滑板的鑲條間隙。
18．對精車后的工件端面(在工件未松夾前，在機(jī)床上用百分表測量車刀進(jìn)給運(yùn)動(dòng)軌跡的前半徑范圍內(nèi))，車床表面直線度發(fā)生讀數(shù)差值
[ca6140故障原因分析]
①理論上講，在測量車刀本身運(yùn)動(dòng)軌跡時(shí)，在工件端面的前半徑內(nèi)，百分表的讀數(shù)應(yīng)該是不變的。出現(xiàn)讀數(shù)差值說明床鞍的上導(dǎo)軌面(燕尾面)不直。
②與床鞍上導(dǎo)軌相配合的鑲條有竄動(dòng)。
[ca6140故障排除與檢修]
①測量床鞍上導(dǎo)軌燕尾面的直線度，全長上允差為o．02mm，如果確實(shí)存在較大誤差時(shí)應(yīng)刮研修直，并對燕尾導(dǎo)軌的平行度進(jìn)行測量，導(dǎo)軌的平行度允差為0．02mm。
②檢查修理中滑板下與床鞍相配合的鑲條。
19．用方刀架進(jìn)刀精車錐孔時(shí)呈喇叭形(拋物線形)或表面粗糙度值大
[ca6140故障原因分析]
①方刀架的移動(dòng)燕尾導(dǎo)軌直線度超差。
②方刀架移動(dòng)對主軸中心線平行度超差。
③主軸徑向回轉(zhuǎn)精度不高。
[ca6140故障排除與檢修]
上述①、②兩項(xiàng)故障的排除方法如下。
①在刮研平板上刮研小滑板表面2(圖?—21)，平面度允差為o．02mm，車床可用小滑板表面2與平板涂色研點(diǎn)，接觸度允差為0．02mm，接觸點(diǎn)每25mmX 25mm為10—12點(diǎn)，用0．03mm塞尺檢查時(shí)插不進(jìn)為合格。
②用小滑板與角度底座配合刮研刀架中部轉(zhuǎn)盤的表面及小滑板的表面3。
③表面3的精刮與鑲條的修復(fù)一起完成，如果燕尾導(dǎo)軌磨損、修刮，原鑲條已不能使用時(shí)，除了更換新的鑲條外，還可利用鑲條進(jìn)行修復(fù)，方法有兩種：其一是在鑲條的非滑動(dòng)面(背面)上膠粘一層尼龍板、層壓板或玻璃纖維板，以恢復(fù)其厚度；其二是將原鑲條在大端方向焊接加長，鑲條配置后應(yīng)保持大端尚有必要的調(diào)整余量(10mm左右)。
④最后綜合檢查修復(fù)的質(zhì)量。將鑲條調(diào)節(jié)適當(dāng)，小滑板底部的移動(dòng)應(yīng)無輕重現(xiàn)象，即使拉出刀架中部轉(zhuǎn)盤的一半長度也不應(yīng)有松動(dòng)現(xiàn)象。
⑤以中滑板的表面為基準(zhǔn)來刮研刀架中部轉(zhuǎn)盤的表面l，車床并測量表面1相對于表面2的平行度。測量時(shí)，可使刀架中部轉(zhuǎn)盤回轉(zhuǎn)180‘進(jìn)行校核，平行度允差為0．03mm，接觸面間用0．03mm塞尺檢查，不得插入。
⑥刀架部件安裝以后，測量它與主軸中心線的平行度。然后，把千分表頂在5號莫氏檢驗(yàn)心軸的側(cè)母線上校直，重刻“o”度線。方刀架對主軸中心線的平行度在小滑板的全部行程上允差為0．04mm。
上述故障原因③，可調(diào)整主軸軸承間隙，提高主軸回轉(zhuǎn)精度予以解決。
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